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“两会”铁路好声音:王进喜、张海涛、黄望明代表和张格明委员畅谈铁路热点话题


王进喜:大力支持“慢火车”

(来源:人民日报)

   “‘慢火车’扶贫大有可为。”全国人大代表、中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委书记、董事长王进喜说,“我们坚持公益性运输优先原则,在黑龙江和内蒙古东部地区开行公益性‘慢火车’21对,年运送旅客728.7万人。”

“铁路扶贫,起点是贫困站,终点是小康站。”王进喜说,哈局集团实施基本运输服务优先倾斜,对农民工集中出行开行专列保障,对贫困地区货物运输敞开受理、随到随办。去年在不通铁路的国家扶贫工作重点县甘南县,设立集购票、取票、候车、物流等功能于一体的“无轨站”,为当地群众出行提供了便利;目前又统筹规划建设56个公铁联运“无轨站”,将黑龙江省7个国家扶贫工作重点县、5个省级扶贫工作重点县全部纳入,极大地方便了偏远地区群众出行,“慢火车”让偏远地区群众搭上了致富快车。

王进喜建议,加大对公益性“慢火车”的支持力度,给予必要资金补贴和政策支持。同时统筹发挥铁路、公路、航空、城市短途接驳、旅游集散等方面功能,加强交通基础设施特别是综合性枢纽客站建设,为经济社会发展提供更有力的交通基础设施保障。

张海涛:打造中欧班列品牌融入“一带一路”建设

(来源:新华网)

        全国人大代表、中国铁路沈阳局集团公司党委书记、董事长张海涛建议,从做好港口、物流和铁路的无缝对接,自贸区和铁路的融合入手,全力打造中欧班列品牌,让铁路助力辽宁更好地参与到“一带一路”建设中。

2015年至2017年三年间,从辽宁始发的中欧班列共开行757列,累计7.5万标箱。张海涛说,中欧班列已成为“一带一路”建设标志性成果。

随着中欧班列开通,目前电子、化工、服装、机械设备、汽车配件等多个品种已通过时间比海运短、费用比空运少的铁路运往欧洲。从欧洲回程时,已经形成以汽车配件为主的固定货源,实现了满载往返。

张海涛说,中欧班列不仅是物流通道、贸易通道,更是桥梁和纽带,为实现贸易畅通、资金融通,带动更多辽宁装备、产品、技术和服务“走出去”,增强了发展新动力。

为更好融入“一带一路”建设,张海涛建议应在铁路基础设施建设、港口物流基地建设、加深铁路和自贸区融合度等方面入手,继续精心打造中欧班列国际物流品牌。

围绕中蒙俄经济走廊构建了从辽宁港口直达边境口岸的铁路大通道后,张海涛建议从补齐物流设施短板,促进物流衔接“无缝化”入手,全力打造铁海联运通道。目前,中国铁路沈阳局正在长兴岛港、葫芦岛港、绥中港、盘锦港建设港前物流基地,辽宁新建和扩建的物流基地达到41个。

另外,张海涛建议,加深铁路与自贸区建设的深度融合也是实现区港联动、铁海联运的关键。据介绍,中国铁路沈阳局正在与中外运公司联合组建中欧班列平台运营公司,力争到2018年底前,实现沈阳片区中欧班列周发2列回2列的目标;正在规划建设营口铁路保税物流园区和营口鲅鱼圈港到营口综保区的专用铁路。

张海涛说,我们将发挥辽宁自贸区制度创新优势,打造集装箱国际联运新模式,将铁路加快引入沈阳、大连、营口片区综合保税区,建设铁路综合保税物流基地,扩大中欧班列开行规模,助力辽宁更大范围融入“一带一路”建设。

黄望明代表: 把一线职工心声带到两会上

(来源:科技日报)

        “我要把一线职工的心声带到全国两会上去。”今年新当选的全国人大代表、中国铁路武汉局集团有限公司武昌客车车辆段质检员黄望明日前在接受科技日报记者采访时表示。

       48岁的黄望明是武昌客车车辆段的一名质检员,29个年头里,他累计发现过1万余起列车故障,成功防止800余件影响列车安全的重大安全隐患。黄望明率先发现的209P型客车转向架重大裂纹故障,曾引发了全路对同型转向架的质量大彻查。2013年,他接过了“全路技能大师”的牌匾。

        技能人才培养,是来自一线的黄望明尤为关注的话题。他建议,进一步加大一线知识型、技能型、创新型工人的培养力度,建立制度更完善的“工匠小屋”“创新工作室”,汇聚更多的蓝领精英,弘扬新时代工匠精神,开展技术革新、技术交流和攻关成果的推广运用。

张格明:自动驾驶高铁直通北京冬奥会

(来源:科技日报)

        2018平昌冬奥会闭幕式上,惊艳世界的北京8分钟首次使用24个隐形机器人参与表演,完美地诠释了2022年北京冬奥会“人文奥运”和“科技奥运”精神。

        作为北京冬奥会的重大交通基础设施之一,紧锣密鼓建设中的京张高铁也是十足的“科技范儿”。京张高铁是京津冀城际铁路网的重要组成部分,全线长约173公里,设计时速350公里。线路开通后,两地运行时间将从3个多小时缩短至50分钟。

        全国政协委员、中国铁道科学研究院科研开发处首席研究员张格明告诉科技日报记者,中国铁路总公司提出将京张高铁打造成“智能高铁”的建设目标,最引人关注的是,这条高铁将集中应用中国高铁最新前沿技术,并应用时速300公里—350公里高铁自动驾驶技术。“这在世界尚属首次。”他说。

        张格明亲历了中国铁路高速发展的全过程。“高速铁路还将有新变。”张格明说,到2020年,动车组保有量达到3800标准组左右,其中“复兴号”动车900组以上。铁路信息化水平大幅提升,高铁网和互联网深度融合,数字铁路、智能铁路建设取得系统性成果。

         “京张高铁将是高铁与互联网深度融合的代表。”张格明预测说。

        公开资料显示,京张高铁未来将以“复兴号”中国标准动车组平台为基础,研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。

        此外,京张高铁动车组列车未来的运营维护也将实现智能化。未来将应用大数据、深度学习、故障预测与健康管理(PHM)、增强现实等先进技术,实现技术装备的全过程管理,提高动车组等技术装备维修的智能化水平,降低装备的全生命周期成本,提高运输效率和安全水平。

        中国铁路总公司亦将针对京张高铁推出多项智能服务,其中包括:完善12306网站及自助服务设施;支持多国语言国外银行卡支付;拓展票种形式(定期票、联程票、常旅客票等);可实现电子客票、刷脸进站及检票;提供行程规划及资讯服务,以及WiFi全覆盖、站内导航服务;可实现行李托运及同步安检,并提供个性化及无障碍服务等。


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